[ad_1]
Авиационные власти Южной Кореи сообщили, что в семи из 14 проверенных на сегодняшний день аэропортов Южной Кореи были установлены бетонные конструкции, аналогичные тем, которые использовались в недавней катастрофе со смертельным исходом с участием Boeing 737 800 авиакомпании Jeju Air, согласно опубликованному предварительному отчету об инспекции. 13 января 2024 г.
29 декабря 2024 года рейс Jeju Air из Бангкока совершил вынужденную посадку в международном аэропорту Муан (MWX) без выпущенного шасси, что привело к приземлению на высокой скорости. Однако самолет врезался в бетонный холм, на котором располагалась антенна курсового радиомаяка в конце взлетно-посадочной полосы, и после удара охватил пожар. В результате аварии погибли 179 из 181 находившегося на борту самолета, выжили два бортпроводника.
Недавно проведенная Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи проверка конструкций средств обеспечения приземления в аэропортах страны показала, что девять объектов в семи аэропортах имеют корпуса курсового радиомаяка, которые не сломаются при столкновении с самолетом и поэтому требуют срочных улучшений, согласно данным Корейский вестник.
Проверка министерства показала, что в аэропортах Кванджу (KWJ), аэропорта Йосу (RSU) и аэропорта Пхохан Кёнджу (KPO) имеются бетонные насыпи, поддерживающие установки локализаторов, а в международном аэропорту Кимхэ (PUS), который обслуживает Пусан, и аэропорту Сачхон (HIN) оба Было обнаружено, что бетонный фундамент выступает над уровнем земли. Согласно отчету, в аэропорту Чеджу (CJU) используется прочная стальная конструкция из двутавровых балок.
Проверка показала, что еще 26 объектов в семи других аэропортах страны были закопаны в землю, что значительно снизило риск столкновения. Однако в аэропорту Янъян (YNY) было обнаружено проседание грунта под его объектом, и министерство поручило руководству аэропорта немедленно исправить это.
«Мы начинаем специальную проверку безопасности основных объектов аэропорта с 13 по 21 января 2025 года», — говорится в сообщении ведомства. «На основании полученных данных будут разработаны комплексные меры безопасности, а модернизацию локализатора планируется завершить к концу года. [2025]».
В качестве еще одного шага, предпринятого в ответ на аварию Jeju Air, министерство также провело проверку технического обслуживания всех самолетов Boeing 737-800, эксплуатируемых южнокорейскими операторами. Хотя было установлено, что большинство крупных перевозчиков, в том числе Jeju Air, T’way Air, Jin Air, Eastar Jet, Air Incheon и Korean Air, соблюдали протоколы технического обслуживания систем, включая шасси и двигатели, некоторые из них нарушили правила.
Сообщалось, что нарушения включали превышение интервалов между проверками самолетов, пренебрежение эксплуатантами своевременному устранению дефектов самолетов и неправильные процедуры посадки пассажиров. Хотя министерство не раскрыло имена авиакомпаний, нарушивших требования, оно заявило, что это повлечет за собой строгое правоприменение и юридические санкции.
Кроме того, министерство пообещало расширить свое расследование, проведя к концу января 2025 года комплексную проверку безопасности, которая будет расширена и включит в себя все модели самолетов, эксплуатируемых 11 отечественными перевозчиками, работающими на рынке авиаперевозок Южной Кореи.
Публикация отчета министерства произошла всего через несколько дней после того, как было объявлено, что самописцы полетных данных на борту Boeing 737 компании Jeju Air не смогли записать последние минуты полета. И регистратор полетных данных (FDR), и диктофон в кабине самолета (CVR) записывали данные только примерно за четыре минуты до того, как самолет столкнулся с насыпью аэропорта. Власти Южной Кореи заявили, что усилия Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в США не смогли восстановить недостающие данные за четыре минуты до аварийной посадки.
[ad_2]
Source link
