[ad_1]
Путешествие по воздуху — один из самых безопасных видов транспорта, но идея летать с такой же легкостью, как и управлять автомобилем, кажется фантастикой даже для опытных пилотов.
Согласно данным, собранным Сеть авиационной безопасности. В настоящее время на каждые два миллиона рейсов приходится примерно один смертельный случай. Это указывает на то, что в среднем авиационное происшествие со смертельным исходом происходит только после более чем 2 миллионов полетов.
По статистике, полет на самолете считается безопаснее, чем вождение автомобиля. Однако данные Национального совета по путешествиям и безопасности (NTSB) показывают, что частные самолеты на порядок опаснее.
Для крупных коммерческих авиалайнеров на каждые 100 000 часов полета приходится менее 0,01 несчастного случая. Напротив, на частных самолетах происходит более 2,3 смертельных случаев на 100 000 часов. Это означает, что у человека в 200 раз больше шансов погибнуть в частном самолете, чем в коммерческом авиалайнере.
Но что, если полеты на небольшом самолете могут быть безопаснее, чем предполагают текущие цифры? Этот вопрос задал Никита Ермошкин, основатель и генеральный директор Airhart, лос-анджелесской компании, занимающейся созданием «самого простого в управлении и самого безопасного самолета из когда-либо созданных».
Ермошкин, аэрокосмический инженер, чье резюме включает профессиональную карьеру в SpaceX, не вырос, мечтая о том, как упростить полет. Но когда он начал летать почти пять лет назад, он заметил, что самолеты авиации общего назначения кажутся старомодными и устаревшими. Желая решить эту проблему, Ермошкин покинул SpaceX и основал Airhart Aeronautics.
Ермошкин осознавал, что технологии авиации общего назначения должны развиваться, как и границы возможного в авиации. Радость от возможности посещать разные города без долгой поездки вдохновила на создание нового небольшого самолета Airhart Sling.
AeroTime поговорил с Ермошкиным о Airhart Sling и о том, как он призван облегчить полеты и повысить безопасность малых самолетов.
Самолеты гражданской авиации – устарели?
В США большая часть поездок между городами осуществляется на автомобиле, а общественный транспорт часто не преодолевает большие расстояния. Данные Данные Министерства транспорта (DOT) показывают, что американцы совершают 1,3 триллиона человеко-миль поездок на дальние расстояния в год, совершая около 2,6 миллиардов поездок на дальние расстояния. Большая часть этих длительных поездок (около 98%) приходится на пункты назначения в США, а 62% — на территории родного штата путешественника.
США имеют обширную авиационную сеть, насчитывающую более 19 000 аэропортов, в том числе около 400 коммерческих. Если есть и инфраструктура, и технологии, почему не все летают на самолетах?
Ермошкин считает, что это связано с тем, что технология малых самолетов не сильно продвинулась вперед и остается устаревшей. Как правило, управлять небольшим самолетом сложно и примерно в 27 раз более рискованно, чем вождение автомобиля. Данные Пилотного института шоу. Многие из используемых технологий устарели, что способствует частым авариям, часто вызванным потерей управления самолетом.
«Учитывая, что другие отрасли являются технологически мудрыми, я хочу привести авиацию общего назначения в 21-й век с современными технологиями, автоматизацией и многими другими функциями безопасности, чтобы сделать полеты намного проще, намного проще и намного безопаснее, чтобы каждый мог это сделать. — рассказал Ермошкин AeroTime.
Самолет совершит революцию в сфере полетов
При полете на самолете авиации общего назначения необходимо управлять несколькими входами управления. Это включает в себя перемещение ручки управления, регулировку мощности и мониторинг до шести различных инструментов одновременно. Ермошкин рассказал, что пилоты, независимо от их опыта, могут отвлекаться, что может повлечь за собой ряд событий, которые могут привести к авариям.
Airhart Sling — это упрощенное средство управления полетом с простыми в управлении органами управления, которое больше похоже на современный автомобиль, чем на традиционный самолет. Ключевой особенностью этого самолета является технология Airhart Assist. Эта система использует компьютер для отслеживания состояния самолета и управления его движениями, отправляя команды в электронном виде вместо использования механических систем.
«Airhart Assist — это цифровая система управления», — пояснил Ермошкин. «По сути, вы управляете самолетом с помощью ручки управления, которая выглядит как джойстик видеоигры. Компьютер выполняет всю математику, физику и аэродинамику полета и фактически перемещает поверхности управления, чтобы идеально выполнить каждый маневр. Представьте себе все функции, которые есть в автомобилях — все они помогают вам управлять автомобилем по-разному. Наша система вроде как делает то же самое, но только для полетов».
Ермошкин рассказал, что он был летчиком-испытателем на всех испытательных полетах прототипа самолета «Слинг». Он отметил, что ключевыми вопросами проектирования и безопасности при создании самолета Sling являются соблюдение высоких стандартов безопасности и соблюдение сжатых сроков запуска.
«Новые функции, которые у нас есть, все еще находятся в разработке», — заявил Ермошкин. «Нам еще не приходилось тестировать их полеты, но в целом ядро того, что мы создали, летает достаточно плавно, и я забываю, что управляю нашей системой, а не летаю вручную».
«Для существующих пилотов, летающих на Sling, он не будет чувствовать себя чем-то чуждым, поскольку он имеет дополнительный уровень защиты», — добавил он. «То, как вы летаете, кажется интуитивно понятным. Новым пилотам это будет намного проще, чем на существующих самолетах».
Правила ФАУ для самолетов самодельной постройки
Обсуждая сроки выхода на рынок самолета «Слинг», Ермошкин отметил, что сначала он будет классифицироваться как экспериментальный самолет отечественной постройки. Эта классификация означает, что такие самолеты, как Airhart Sling, не сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) или какими-либо другими регулирующими органами по всему миру.
Airhart Sling подпадает под экспериментальную категорию FAA, специально предназначенную для самолетов любительской постройки. ФАУ определяет самолет любительской постройки как самолет, «большая часть которого была изготовлена и собрана лицом(ами), которые осуществили проект строительства исключительно для собственного образования или отдыха».
Экспериментальные самолеты не могут перевозить людей или имущество за плату без разрешения ФАУ и имеют ограничения на полеты в перенаселенных районах или на загруженных воздушных трассах, если они не получили специального разрешения. Правила FAA требуют, чтобы строители-любители строили не менее 51% своих самолетов для образовательных или развлекательных целей.
ФАУ планирует повысить безопасность и производительность полетов легких спортивных самолетов. Эти усилия являются частью предлагаемого Модернизация специальной сертификации летной годности (MOSAIC) правило, изданное в июле 2023 года.
Согласно предложению, предел веса этих самолетов будет зависеть от скорости их сваливания. Новое правило позволит классифицировать транспортные средства весом до 3000 фунтов как легкие спортивные самолеты, что более чем вдвое превышает текущий лимит в 1320 фунтов.
Это правило также расширит тип самолетов, которыми могут управлять спортивные пилоты, и позволит им использовать свои самолеты для более широкого круга операций. Хотя спортивные пилоты могли управлять самолетами с количеством мест до четырех, они по-прежнему будут ограничены полетами только с одним пассажиром.
«Благодаря MOSAIC процесс получения лицензий на машины с упрощенным управлением полетом, такие как наш, значительно сократит количество часов, которые вам нужно потратить на получение лицензии пилота», — добавил Ермошкин. «Вам все равно придется выучить все правила, как и при получении водительских прав».
В компании заявили, что самолет Sling будет стоить 500 000 долларов, а поставки начнутся в 2026 году.
Как будет выглядеть авиация через 10 лет?
В ближайшие 10 лет Ермошкин ожидает увидеть еще больше самолетов в категории легких спортивных самолетов. Благодаря расширенным ограничениям по весу и скорости, установленным правилами MOSAIC, для региональных поездок будет доступно больше самолетов.
Эти новые самолеты будут включать в себя множество современных функций, поскольку они не будут ограничены правилами сертификации. Ермошкин также упомянул, что в дополнение к обычным бензиновым двигателям, используемым в США, будет расти количество электрических и альтернативных силовых установок.
«Надеюсь, мы сможем показать, что можем привнести в мир авиации современные инновации и современные технологии», — добавил Ермошкин. «В конечном итоге цель состоит в том, чтобы сделать полеты безопаснее и проще, чтобы ими могло заниматься больше людей. Я надеюсь, что мы сможем вдохновить другие компании на разработку новых технологий безопасности».
[ad_2]
Source link
