Размышления о операционных проблемах на …

Трагическая авария прошлой ночью в Вашингтоне действительно беспокоила меня, и, несомненно, так много других по всей стране и миру. Мои мысли с семьями пострадавших, а также всей отрасли, которая в шоке из -за этой аварии.

Скоро людей расстраивает, что люди начинают снимать вину, особенно зная, сколько проблем и факторов, связанных с такой ужасной трагедией. На данный момент мы пока не знаем, почему два самолета столкнулись на совершенно ясной, но напряженной зимней ночи в округе Колумбия.

Несколько человек сегодня спрашивали меня о проблемах лета в DCA и за его пределами, поэтому я подумал, что поделюсь некоторыми мыслями, возможно, как способ обработки событий прошлой ночи.

DCA — сложный аэропорт по многим причинам

За последние несколько лет я несколько раз прилетал в DCA. Я вылетел и вышел из оживленного воздушного пространства DC сотни раз за свою карьеру. Капитаны, с которыми я летал, работали в аэропорту еще дольше.

Каждый в профессии понимает входы и ауты и сложность работы в DCA. Пилоты и контролеры — величайшие профессионалы, которые очень серьезно относятся к своей работе и сделают все, и все, что имеют право, чтобы избежать того, что произошло вчера.

DCA — это очень сложный аэропорт как из -за его дизайна, его занятого воздушного пространства, местоположения, рабочих требований, ограниченного воздушного пространства и государственных ограничений.

Первоначально построенный для совершенно другой эпохи авиации

DCA был аэропортом, первоначально построенным для гораздо более медленных пропапорных самолетов в 1940 -х годах. В аэропорту есть три взлетно -посадочные полосы, которые самые еще достаточно длинные для сегодняшнего реактивного движения, но относительно короткие по сегодняшним стандартам. Конструкция аэропорта заставляет сложный хореографический балет операций между пересекающимися взлетно -посадочными полосами. Многочисленные взлетно -посадочные полосы используются для взлетов и посадков в чередование, обычно в быстрой последовательности огня.

Ограниченное пространство на земле для большой операции

Ограниченный след аэропорта требует точного внимания к деталям как в воздухе, так и на земле. На земле самолеты часто должны пересекать другие активные взлетно -посадочные полосы к асфальту. Это требует точного языка и времени как пилотов, так и контроллеров.

Воздушное пространство очень занято. DCA расположен в самом сердце округа Колумбия с несколькими другими аэропортами в регионе. Это означает, что радиоприемник в регионе оживляется каждый день, что стало еще более занятым в плохую погоду или видные национальные мероприятия, которые еще больше увеличивают трафик.

Капитолий страны к северу от поля

Воздушное пространство непосредственно к северу от DCA запрещено из -за его непосредственной близости как к Капитолии, национальному торговому центру и Белому дому. В отличие от нормального аэропорта, где избегаются поворотов на низкой высоте, вылеты DCA на север требуют немедленного левого поворота на высоте около 300 футов, чтобы оставаться на юг от запрещенного воздушного пространства Капитолия.

Причудливые подходы из -за требований к воздушному пространству

Самолеты по прибытии в южном потоке должны следовать за рекой Потомак для прибытия, приводя к впечатляющему финальному повороту на малой высоте, чтобы соответствовать взлетно -посадочной полосе 15 или 19. Это было проще с помощью RNP -подходов, которые направляют каждый ход.

Даже при приземлении на север, самолеты просят переполнить реку для борьбы с шумом, заставляя нежных, но в остальном ненужные повороты в коротком финале.

Объем трафика, который требует постоянной оптимизации

Много раз региональные самолеты, а иногда и более крупные самолеты просят Tower в Circle на взлетно -посадочную полосу 33 как то, что произошло прошлой ночью. Этот маневр обеспечивает более эффективное использование самолетов взлетно -посадочных полос. Еще раз, этот маневр безопасен и общий, но маневр на малой высоте требует умственной резкости и сосредоточенности для безопасного достижения.

Значительный трафик, транспортирующий воздушное пространство

Военные вертолеты обычно переходят по реке Потомак на малых высотах, очень близко к DCA, что делает события прошлой ночью, оба поражают в результате, но не необычные, что операции происходили в этом районе одновременно. В то время как (еще раз) не по своей природе небезопасны, сложные операции, столь близкие к полю, требуют дополнительного внимания к деталям, чтобы обеспечить безопасность операций.

Удобство делает DCA популярность когда -либо растущей

Заманчивая непосредственной близостью к городу, DCA продолжает расти популярностью на протяжении многих лет. В то время как аэропорт ограничен слотом, Конгресс недавно одобрил 5 дополнительных рейсов в DCA, начиная с этого года.

… И добавить в безопасность и погоду

Помимо только воздушного пространства и среды аэропорта, у вас есть дополнительные факторы, которые делают операции в DCA более сложными. Это близость к столице страны требует дополнительных мер безопасности. Погода в этом районе очень динамична, добавляя дополнительный слой сложности. Все эти факторы объединяются, чтобы сделать DCA одним из самых сложных аэропортов для работы в Соединенных Штатах.

Изменения не будут легкими и не могут быть популярны

В то время как операции, несомненно, вскоре возобновятся, более длительный путь вперед для DCA еще не ясен. В идеальном мире вы построили бы новый аэропорт поблизости с 9 000 футов по взлетно -посадочным полосам и более широкой маржей с запрещенных воздушных и VFR Helicopter маршрутов. Тем не менее, с плотностью округа Колумбия, стоимость нового аэропорта и отсутствие доступной земли, которая вряд ли произойдет.

Конгресс мог бы поручить меньше рейсов в аэропорт, но это было бы непопулярным и оказывать значительное экономическое влияние на регион, авиакомпании и эффективность правительства.

Крушение, как вчера, может привести к более радикальному сдвигу в мышлении операций DCA. Идея пирога в небе, о которой я всегда думал, будет закрыть DCA к движению авиакомпании, строительство высокоскоростной рельсы между DCA и Dulles (намного быстрее, чем текущая служба метро Silver Line), которые перемещают все операции в более крупный международный аэропорт. Затем DCA останется открытым только для военного и государственного трафика или закрыт все вместе.

На данный момент, однако, правда в том, что никто не знает, что произойдет. Там будет достаточно времени, чтобы обсудить и выяснить следующие шаги.

Пока давайте сделаем паузу, чтобы запомнить и почтить их память

Суть в том, что эта трагедия является точкой перегиба для DCA. На сегодняшний день наиболее уместно размышлять и оплакивать. Пусть мы учимся на этой трагедии и честь мертвых и их семей, находя способы никогда не допустить, чтобы это снова повторилось.