[ad_1]
Производство коммерческих самолетов остается, по большей части, де-факто дуополия с Боином и Airbus, борющимися за превосходство на рынке для авиалайнеров среднего размера и больше. Тем не менее, бразильский Embraer стал чемпионом регионального и маленького рынка узких реактивных самолетов.
Но каковы ключевые элементы, которые сделали возможным для бразильского производителя, который значительно меньше, чем его два гигантских конкурента, успешно вырезать нишу для себя в этой чрезвычайно капиталоемкой и конкурентной отрасли?
Aerotime догнал Арджан Мейер, президент и генеральный директор Embraer Commercial Aviation, во время Festival Aero Aero, событие, которое собрало аэрокосмические стартапы, лидеры отрасли и инвесторы в Амстердаме, Нидерланды, 2-3 декабря 2025 года.
Meijer возглавляет одну из трех основных бизнес -областей Embraer, Embraer Commercial Aviation, которая, базирующаяся в Амстердаме, отвечает за линейку продуктов коммерческих самолетов фирмы. Двумя другими основными продуктами в Embraer являются защитные и исполнительные самолеты.
Сборник E2 Business
Во время последовавшего разговора Мэйер поделился некоторыми взглядами с аэротамом о нынешнем статусе флагманской программы Embraer в коммерческой авиации, E2, а также предложил представление о других долгосрочных инициативах, таких как программа Energia для разработки чистого устойчивого листа. самолеты.
E2, первая из которых была доставлена в Norwegian Airline Widerøe в 2018 году, является популярным семейством Embraer от Embraer, которая включает E170/175 и E190/195, охватывающий сегмент от 65 до 120 мест.
«Семья E2 — самый эффективный вариант, который сейчас находится на рынке на узком пространстве», — сказал Мейер. «У него не только самый низкий ожог топлива на сиденье, но и самая тихая. Мы также считаем, что это лучший дополнительный самолет для более крупных узких судов, таких как Boeing 737 Max 8 и A320Neo. Клиенты, которые управляют им, действительно говорят нам, что стоимость за место такую же, как у более крупных узких костей ».
С момента запуска этого авиационного семейства этого авиакомпании в 2004 году доставила более 1800 электронных джетов. Подавляющее большинство из них, около 1700 из них, являются E1S первого поколения. Многие из этих операторов в настоящее время являются одними из самых перспективных перспектив для E2, поскольку они начинают думать о вариантах замены и модернизации своих флотов в течение следующих нескольких лет. Однако, объяснил Мэйер, это не единственный рыночный Embraer.
«Есть три ключевых сегмента клиентов, на которые мы нацелены на E2. Во-первых, существующие операторы электронного аппарата. Этот [the E2] является идеальной заменой для этих самолетов. Это может даже быть доставлено теми же пилотами.
«Далее находятся крупные сетевые носители, которые летают с большими узкими самолетами. Для них E2 является очень хорошим дополнением для пролета меньших маршрутов с большим количеством частот и по той же стоимости за сиденье, что и более крупное узкое тело.
«Третий-недорогие носители, которые также летают с большими узкими суздо. Мы все больше и больше занимаемся разговорами с ними о добавлении меньших дополнительных самолетов, таких как E2 ».
Примером последнего является Scoot, недорогая дочерняя компания Singapore Airlines, которая приказала девяти E190 E2S в 2023 году дополнить флот, который включает в себя гораздо большие A320 и B787.
Мейер не оказался обеспокоенным тем, что ряд крупных авиакомпаний, решивших, что их флоты с большими самолетами с узким телом.
«Повышение, безусловно, происходит в более крупном сегменте узкого тела, поскольку меньшие члены семьи, такие как A320, имеют тенденцию быть менее эффективными, чем их более крупные братья. Тем не менее, это создает больший разрыв между региональными самолетами и теми большими узкими лечениями, что увеличивает спрос на небольшие узкие лечения, такие как E2 », — пояснил он. «Наиболее эффективный и универсальный парк для авиакомпании сегодня — использовать E2 для увеличения частоты и открытия новых рынков и больших узких судов для своих стволов и перегруженных аэропортов. Один дополняет другое ».
Тем не менее, некоторые операторы, которые традиционно ограничивались региональными или очень местными операциями, такими как Widerøe в Европе, или Портер в Канаде, открывали новые рынки с большим диапазоном со своими E2.
Итак, может ли у Embraer есть какие -либо возможности подняться на более крупные самолеты? Мэйер был ясен по поводу этой возможности.
«Во -первых, Эмбрейер честь, что авиакомпании кричат нам что -то сделать, потому что это то, что мы видим в данный момент», — сказал он. «Авиакомпании проявляют свой интерес к Embraer. У нас есть самолеты, которые показывают, на что мы способны. E195 E2 уже больше, чем A320 с точки зрения длины, наш KC390 является многоцелевым самолетом для военных, имеющих размеры Boeing 737 и ширину B767. Таким образом, в той мере, что может сделать Embraer.
«Но сегодня у нас уже есть E2, KC390, феном, претор… очень хорошая линейка продуктов в нашем бизнесе. Вот где наши приоритеты сидят в данный момент, и у нас нет конкретных планов двигаться вперед [towards making larger airplanes].
На ключевых сильных сторонах Эмбраера
Однако это возможным для относительно небольшего (по сравнению с двумя гигантами Boeing и Airbus) производителем самолетов, чтобы пойти в одиночку? И что такое секретный ингредиент, который позволяет Embraer быть настолько конкурентоспособным на этих рынках?
«« Специальный соус »для Embraer — это его инженеры, — сказал Мэйер, — мы, в Embraer, говорим, что наши люди — это то, что заставляет нас летать. И если вы видите, что делал Embraer, если вы оглянетесь на все пути до 2000 -х годов, мы каждый год приносили новую модель на рынок. В Бразилии есть огромная способность развития ».
Embraer часто хвалят в промышленных кругах за ее техническую компетентность. Например, в недавнем интервью Aerotime легендарный авиационный предприниматель Стивен Удвар-Хей высоко говорил о инженерном мастерстве бразильской фирмы. Так что, возможно, неудивительно, что Мэйер поднял это в разговоре, когда говорил об способности Embraer эффективно и вовремя.
«У нас очень умная инженерная база. Они показали [this] Снова и снова, не только в проектировании плоскостей, но и в создании плоскостей в рамках бюджета, в течение времени и в рамках спецификации, а затем подтверждение их с властями в соответствии с планированием. Например, семья E2 была сертифицирована в тот же день бразильской властью, властью США и европейским органом ».
Мэйер был ясен по поводу этого конкретного момента:
«Таким образом, возможность, что Embraer должен разработать новые самолеты в этом сегменте и постоянно опережать рынок с точки зрения эффективности, я думаю, что это« особый соус », который есть, и нам снова и снова показывали нам снова и снова Насколько мы хороши. E195 E2, для меня, является вершиной всего этого. Это самолет, который намного меньше, чем что -либо еще, и это самый эффективный самолет с наилучшей связанностью между стоимостью за поездку и стоимостью за место, которое может иметь авиакомпания ».
По словам Мейера, довольно уникальный способ структурирования его инженерных команд является еще одним источником конкурентного преимущества.
«У нас нет инженеров, которые просто работают в коммерческой авиации», — заявил он. «У нас есть инженерная организация, которая простирается по разным бизнес -подразделениям, поэтому те же инженеры, которые сегодня работают над рекламой, могут завтра работать над обороной или на исполнительных самолетах».
Здесь Мэйер представил особый пример технологических побочных эффектов в разных функциональных областях Embraer.
«Например, когда мы сделали наши первые электронные jets, мы сделали систему проливки. Затем, когда мы сделали KC 390, мы разработали еще одну систему проливки, которая была улучшена от E1 [the aforementioned generation of E-Jets, including the E170/175/190/195 – ed. note]Полем Затем мы, с опытом двух других, применили улучшенную версию этой системы на исполнительных самолетах. Это была версия номер три. Затем была использована версия № четыре на E2 [Embraer’s current E-Jet version – ed. note. That’s why we call it our fourth -generation fly-by-wire system, because we went through three different families before. And now, we’re able to improve it yet another time. And I think that’s a strength that illustrates what the common engineering power in Embraer can offer.”
Looking ahead: what’s next for Embraer?
In 2021 Embraer announced it was working on a rather futuristic, clean-sheet sustainable aircraft program called “Energia”, which would be a family of turboprop aircraft with a significantly lower environmental footprint.
What’s the status of the Energia program? “For us Energia is really a family of concepts,” Meijer said “The reason we have started work on the Energia program is because we want to talk to suppliers, partners, and operators. That’s exactly what we’re doing. It is still very early on because we need to understand what the customers need and where technology is leading us.”
“It’s not a launched product yet,” he added. “It’s a concept for us to talk to the market and understand what’s going to happen in the segment up to 50 to 70-seat aircraft.”
So, what’s next for Embraer Commercial Aviation?
“The E2 came to markets now six years ago so it’s a very young aircraft,” Meijer said. “We have a group of people in product marketing, which look forward into the future. They look at all the options. They dream about the future. But 99.9% of my organization today is focused on the E2 and the rest of the organization is focused on the KC390 and the Praetor and Phenom [Embraer’s flagship products in defense and executive aviation, respectively – ed. note].
«Я считаю, что продукты, которые мы разработали за последние 10 лет, настолько хороши, что мы очень подходящими для будущего», — уверенно заключил Мэйер.
[ad_2]
Source link
