[ad_1]
Дубайский аэрокосмический концентратор Мохаммеда Бин Рашид (MBRAH) является крупнейшим и самым амбициозными аэрокосмическими центрами в мире сегодня.
Амбициоз даже по стандартам Дубая, аэрокосмический концентратор MBR является частью более крупного проекта Dubai South, городского плана развития, целью которого является превращение района вокруг международного аэропорта Дубая Аль -Мактум (DWC) в обширный новый город, объединяющий промышленные, коммерческие и жилые районы Полем
Ожидается, что жилье примерно за миллион жителей, а также офисные здания, розничная торговля, логистика и крупный центр аэрокосмической промышленности будут расти с песка, который окружает то, что в настоящее время является вторым аэропортом Дубая.
Некоторые из самых выдающихся игроков в мире в разных сегментах авиационной промышленности постепенно начинают занимать позиции в рамках проекта MBR Aerospace Hub.
Этот процесс завершится во всей коммерческой авиационной деятельности Дубая, в том числе двух его крупных авиакомпаний, Эмиратов и Флайдубай, переезжая в расширенный международный аэропорт Аль -Мактум в течение десяти лет.
Во время шоу Mebaa Business Aviation Show 2024 года Aerotime встретился с Тахнуном Саифом, генеральным директором Mohammed Bin Rashid Aerospace Hub, и спросил его о дороге для организации, которую он руководит.
«Аэропорт — это сердце проекта», — сказал он. «Мы говорим о крупнейшем международном аэропорту, как только он будет завершен к 2032-34. Это временные рамки ».
«Мы ожидаем, что у него будет пять взлетно -посадочных полос, в дополнение к независимой взлетно -посадочной полосе для обучения».
После завершения DWC будет способен обрабатывать примерно 150 миллионов пассажиров в год, помимо 27 миллионов пассажиров, он способен обращаться в настоящее время
Как пройдет переход от DXB к DWC?
Саиф указал, что этот процесс уже ведутся. Большинство грузовых судов уже приземляются в международном аэропорту Аль -Мактум, а затем перемещаются между двумя аэропортами через сухопутный мост: два грузовика каждый час перемещают груз между DXB и DWC, соединяющими две системы.
Когда дело доходит до пассажирских услуг, аэропорты Дубая имели свою стратегию для распределения рейсов в DWC, сказал SAIF, и в настоящее время большая часть пассажирских активностей в DWC состоит из точечных и чартерных авиакомпаний, а также частных самолетов.
Тем не менее, в ближайшее время все будет выглядеть по -разному, когда новые объекты аэропорта вступят в использование и дату подходов к миграции крупного аэропорта.
Но сам аэропорт является лишь частью истории. Фактически, собственный аэропорт потребует только половину из 145 квадратных километров, предназначенных для аэрокосмической деятельности на юге Дубая. Вокруг аэропорта уже существует районный район эксплуатации, жилой район, аэрокосмический центр Мухаммеда бин Рашид, а также бизнес -парк на юге Дубая.
Аэрокосмический концентратор Мохаммеда бин Рашид обслуживает техническое обслуживание, ремонт и ремонт (MRO), бизнес -авиация и другие коммерческие мероприятия, связанные с авиационными предприятиями, такими как обучение, коммерческое хартирование самолетов и лицензирование.
«Все это будет происходить в DWC в качестве магазина One Stop», — сказал Саиф. «Дубай Юг — это правительственная организация со статусом полномочий свободной зоны. Кроме того, мы предоставляем коммерческую деятельность, такую как лицензирование, визы сотрудников, планирование и зонирование, которые выполняются на месте ».
Далее он объяснил, как статус свободной зоны будет обеспечивать преимущества для компаний, работающих из Дубая Юга в целом, и в специфике MBR Aerospace Hub. Ценностное предложение включает в себя правила иностранной собственности, применимый налоговый режим и визовые нормы для работников.
Саиф уверенно заявил, что многие регистрационные и административные процессы не займет более недели от начала до конца, при этом подчеркивая внимание MBRAH на авиационной отрасли.
«Аэрокосмический концентратор Мухаммеда Бин Рашид является экосистемой только для авиации», — добавил он. «Мы не обслуживаем компании, не являющиеся авиации, будь то общая логистика или любые другие отрасли, если это не авиация или аэродинамическая логистика. Мы полностью сосредоточены и стали одним из крупнейших аэрокосмических центров менее чем за 10 лет ».
В 2027 году состоится важная веха, когда Emirates Airlines завершат работу над массовым центром технического обслуживания в DWC.
«После Тулузы и Сиэтла это будет самым большим», — гордо сказал Саиф. «Он строится по мере того, как мы говорим и ожидали, что будет завершено ко второй половине 2027 года. И Flydubai также будет иметь здесь свой магазин обслуживания, поэтому в этом районе очень много населения».
Другие утвержденные центры технического обслуживания для частных самолетов также переезжают в этот район. Например, во время Mebaa 2024 два крупных исполнительных оператора Jet, Comlux и Execujet, открыли свои соответствующие сервисные центры в DWC. Саиф заявил, что ожидает, что этот район будет заполнен к 2028/2030, до того, как DWC станет главным аэропортом Дубая.
Ожидается, что аэрокосмический концентратор Мухаммеда Бин Рашид также сыграет важную роль в появлении эпохи передовой воздушной мобильности и развертывания электрических вертикальных взлетов и посадки (EVTOL) самолетов в Дубае. Некоторые из самых выдающихся игроков в этом пространстве, таких как американские разработчики EVTOL Joby Aviation и Archer, также объявили о планах создания присутствия в этом районе.
Саиф добавил. «Наша роль состоит в том, чтобы разместить центр обслуживания для тех [eVTOL] Компании и MBR Aerospace Hub уже имеют вертолетный центр. Та же инфраструктура с надлежащей рамки будет размещать бизнес Evtols ».
Откуда поступят деньги на финансирование таких амбициозных планов роста?
Саиф сказал, что в финансовой установке есть две части. «Мы являемся правительственным организацией, но коммерчески движимым. «Мы создаем ценность и собираем средства для проектов MBRAH, коммерциализируя ее. Полем Это наш подход и модель с финансовыми учреждениями.
С другой стороны, сторонние инвесторы вносят свой вклад в финансирование проекта и создание своих современных объектов, и мы ожидаем, что 1,5 млрд долларов будут введены в инфраструктуру и активы в ближайшие 2-3 года.
SAIF подсчитал, что весь проект, за исключением строительства международного аэропорта Аль -Мактум, потребует 17 миллиардов долларов США по сегодняшним обменным курсам. Он добавил, что к тому времени, когда аэропорт вступит в эксплуатацию, и после того, как инфляция учитывается, эта цифра может подняться до 20 миллиардов долларов США.
Цель, однако, состоит в том, чтобы аэрокосмический концентратор работал на почти полной мощности, когда DWC начинает работать в качестве основного воздушного центра Дубая.
«Это будет завершено до аэропорта. Мы подписали почти все земли, которые вы видите на воздушной стороне; Они ушли. Все соседние районы будут завершены к 2030 году. Я не скажу, что я здесь консерватор, но я скажу вам, что мы видим, что проект будет зрелым, прежде чем аэропорт начнет свой основной ночной ход », — сказал Саиф. «Завершение некоторых компонентов, например, зон аренды автомобилей, отелей и другой экосистемы, связанной с аэропортом для сообщества аэропорта, будет зависеть от завершения аэропорта. Но кроме этого, логистика, аэрокосмическая промышленность и жилые дома будут развиты на 100% ».
Он также подчеркнул, как, несмотря на наличие земли, MBRAH применяет инновационные конструктивные методы, чтобы максимально использовать существующее пространство, например, «по вертикали». Саиф объяснил, как некоторые из нынешних зданий в аэрокосмическом центре уже следуют этому подходу.
Саиф указал на интересы компаний, работающих за пределами этих видов объектов в DWC. Например, одним из готовых объектов является центр обслуживания с первым этажом плюс три дополнительных этажа, содержащий учебный центр, несколько магазинов двигателей и другие вспомогательные мероприятия.
В рамках этой конструкции грузовики бросают детали и компоненты на приемной, расположенной на первом этаже, и затем они перемещаются через лифты. Весь объект предназначен для маневрирования. Снаружи похоже, что это может быть офисное здание, но это многоуровневое средство MRO.
«Мы просто осторожны на суше, поэтому с сегодняшнего дня мы идем вертикально. Это очень важно. Мы можем видеть нехватку земли. Дубай построил аэропорт более 50 лет назад. Теперь это аэропорт в течение следующих 50 лет и старше ». Саиф сказал
Проект строится с многомодальностью в его основе. В связи с этим Саиф объяснил, что, помимо запланированного соединения с железнодорожной сетью Объединенных Арабских Эмиратов, аэропорт также хорошо подключен дорогой. Не только Дубай, но и в соседний Абу -Даби и в морской порт Дубая.
«Международного аэропорта Аль Мактум, международным аэропортом Аль -Мактум, в свободной свободной зоне Дубая Юга с морским портом. Итак, представьте, что товары, используемые для обработки от корабля на самолет. Сегодня мы говорим меньше четырех часов », — сказал Саиф. «Это время уменьшает финансовое бремя для клиентов. Там, где им нужно было поместить какой -то капитал или залог, теперь больше нет необходимости. Это одна из них связанная область ».
По словам SAIF, аэрокосмический центр является частью гораздо более крупного видения того, каким должно быть место Дубая в мировой экономике.
«Мы не строим крупнейшие аэропорты в мире. Мы строим авиационную столицу мира »в этом видении было заявлено его Высочество шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум, вице-президент и премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая. «То, над чем мы работаем, выходит за рамки строительства промышленной зоны, мы добавляем к нему элемент образа жизни. У вас будут розничные магазины, самый загруженный частный реактивный терминал в регионе. Мы строим экосистему для этого — например, частные покупки. Это одна из моделей, над которыми мы работаем. Мы строим сообщество для авиационных брокеров, страховщиков и других видов услуг ».
Он продолжил: «Итак, с диверсифицированными продуктами, которые у нас есть, Airside, Landside, Technical и Commercial, мы пытаемся стать универсальным магазином для отрасли. К концу декабря мы объявили о новом промышленном арендаторе, который в течение двух лет построит ячейку испытательного двигателя на участке площадью 100 000 квадратных метров в аэрокосмическом центре MBR ».
«Там нет такой вещи, как удача», — сказал Саиф. «Удача — это просто когда возможность встречает подготовку. Мы сосредоточены на том, чтобы быть готовыми. Несмотря на то, что у нас есть инфраструктура, то, что мы действительно укрепляем, является уверенностью в росте отрасли. Это может показаться спекуляциями, но мы уверены, что это быстро заполнится ».
Саиф был в восторге от темпов роста, ожидаемых в ближайшие годы.
«И все это происходит, даже без эмиратов инженерии и Flydubai, которые еще не переехали сюда», — сказал он. «Представьте себе, что через два года, когда Flydubai работает здесь, и менее чем через три года, когда Emirates Engineering будет иметь здесь самый большой магазин по обслуживанию. Каким будет волновой эффект? »
Саиф пришел к выводу: «Наша цель состояла в том, чтобы на раннем этапе обеспечить якорных арендаторов — даже прежде, чем привлечь GE, Lufthansa Technik и других крупных игроков. Их уверенность в нашем проекте позволила нам обеспечить финансирование и построить экосистему ».
[ad_2]
Source link
