[ad_1]
Дискуссии о гендерном разнообразии в авиации продолжаются уже шесть лет, но сейчас они набирают критический оборот. Запущенная в 2019 году инициатива Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) «25 к 2025 году» сместила акцент с разговоров на действия. По мере приближения целевого года остается вопрос: увидят ли в 2025 году общеотраслевые изменения на рынке труда, как прогнозировалось?
Добровольная инициатива ИАТА началась шесть лет назад, призывая организации-члены увеличить представительство женщин на руководящих должностях или в областях, где женщины исторически были недостаточно представлены. Цель – достичь минимального представительства в 25% или улучшения на 25% по сравнению с нынешним уровнем к 2025 году. Абдельмагид Бузугарх, генеральный директор Aerviva, международной авиационной консалтинговой компании по подбору персонала, говорит, что за эти шесть лет был сделан значительный толчок, хотя и данные показывают, что они распределены несколько неравномерно.
«Хотя для некоторых гендерное разнообразие могло быть просто галочкой, оно имеет гораздо большую ценность во всех отношениях – оно стало императивом бизнеса», – подчеркнул Бузугар. «Это заставило нас как отрасль переосмыслить наши стратегии, принять новые перспективы и, в конечном итоге, повысить устойчивость отрасли. Это четкий сигнал о том, что перемены необходимы и достижимы, хотя для того, чтобы набрать хороший импульс, потребовалось почти шесть лет».
Согласно отчету IATA «Гендер в авиации 2024», в 2023 году 33 из 100 подписавших сторон сообщили, что данные о руководящих должностях уже достигли целевых показателей инициативы по росту или уровню. Женщины составляли 41% кадрового резерва в этих организациях, хотя региональное представительство сильно различалось. В Азиатско-Тихоокеанском регионе женщины составляют 47%, тогда как в Африке и на Ближнем Востоке средний показатель ниже — 33%.
Такие страны, как Индия, где Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) находится на передовой линии, также активизируют борьбу за гендерное разнообразие в авиации, отметил Бузугар.
«В Индии женщины в настоящее время составляют от 5% до 15% специалистов, занимающих различные должности в авиации. Примечательно, что их самый высокий уровень участия наблюдается среди пилотных проектов, где они составляют 15%, что в три раза превышает средний мировой показатель и является важной вехой. Еще более обнадеживает то, что в 2023 году на долю женщин пришлось почти 18% из 1622 лицензий коммерческих пилотов, выданных в стране, что на 22% больше, чем в предыдущем году».
Объединенные Арабские Эмираты также внесли свой вклад в гендерное разнообразие. В авиационном секторе работают более 27 000 женщин, что составляет 42% специалистов. Еще одна страна, на которую следует обратить внимание – Австралия, в которой 36% женщин работают в авиационном составе. Однако в мире женщины по-прежнему составляют менее 20% талантливых специалистов на большинстве должностей, связанных с авиацией.
Как отмечает Бузугар, преимущества от принятия гендерного разнообразия выходят далеко за рамки простого улучшения представительства. По данным Международной организации труда (МОТ), сокращение гендерного разрыва может значительно повысить мировой ВВП. Аналогичным образом, исследование Всемирного банка предполагает, что достижение гендерного равенства в человеческом капитале может привести к увеличению глобального дохода на 24 586 долларов США на человека.
Улучшение гендерного равенства в Европейском Союзе может повысить ВВП на душу населения на 6,1–9,6%, добавив к экономике от 1,95 до 3,15 триллионов евро к 2030 году. Кроме того, достижение гендерного паритета может привести к созданию до К 2050 году будет создано 10,5 миллионов новых рабочих мест, что покажет, насколько многообразие может способствовать экономическому росту и стабильности.
Несмотря на эти многообещающие инициативы, достижение гендерного паритета в авиации сопряжено с трудностями. Исторические предубеждения, отсутствие доступа к возможностям и недостаточное количество образцов для подражания — это барьеры, которые еще необходимо устранить и на которые все еще нужно время.
«Нам необходимо выйти за рамки символических жестов и предпринять ощутимые шаги для создания инклюзивной экосистемы», — объяснил Бузугарх. «Реальность такова: авиационный сектор по-прежнему сталкивается с беспрецедентным спросом на таланты, и улучшение гендерного разнообразия является необходимостью, а не просто возможностью. Мы слышим разговоры об усилиях по удовлетворению спроса, но мы не сможем удовлетворить спрос, если создадим возможности только для половины потенциальных талантов. Чтобы произошли реальные изменения, авиационная отрасль должна предпринять решительные шаги. Это означает создание большего количества программ наставничества и предоставление стипендий, а также для авиационных компаний создание и поддержание инклюзивной культуры, в которой женщины чувствуют поддержку при продвижении на руководящие должности. Мы должны убедиться, что двери отрасли открыты на всех уровнях».
Помимо кадрового резерва, гендерное разнообразие в авиации также оказывает волновое воздействие на общество в целом. Более широкое и лучшее представительство женщин может вдохновить следующее поколение профессионалов и бросить вызов устаревшим стереотипам о том, какие роли могут или должны занимать женщины.
Однако рынок труда и авиационный сектор переживают переломный момент. Значимые изменения возможны только благодаря международным инициативам, таким как инициатива ИАТА «25 к 2025 году», и национальным обязательствам, таким как стремление Индии к 25% представленности женщин в отрасли. Для того чтобы эти инициативы имели значительный эффект, потребуются долгосрочная приверженность и сотрудничество внутри сектора.
«Достигнутый нами прогресс обнадеживает, но еще многое предстоит сделать», — говорит Бузугарх. «Истинным отражением этого прогресса будет долгосрочное влияние, которое эти инициативы окажут на способность отрасли к инновациям и росту – не только для самих профессионалов. Как отрасль, мы стремимся достичь этих целей к 2025 году, но впереди еще много работы».
Хотя отрасль ждет трудное будущее, выгоды для людей и экономики в целом слишком велики, чтобы их можно было упускать из виду. Отрасли необходимо принять активные меры, чтобы сделать гендерное разнообразие реальностью, включая инвестиции в программы наставничества, привлечение компаний к ответственности, создание инклюзивной рабочей среды и постановку поддающихся количественной оценке целей в области разнообразия. Авиация может полностью реализовать рост и инновации, которые приносит многообразие, только посредством последовательной командной работы.
[ad_2]
Source link
