Cessna 206 – американский лёгкий шестиместный одномоторный многоцелевой самолёт
АВТОР ФОТО: АЛЕКСАНДР СЕРЁГИН / ТЕКСТ ИЗ СЕТИ
Самолёт Cessna 206 прекрасно зарекомендовал себя при работе на местности не имеющей нормальной взлётно-посадочной полосы, ввиду чего его эксплуатация может вестись в труднодоступных районах.
Конструкция легкомоторного Cessna 206 довольно сильно напоминает конструкцию самолёта 182-й модели, однако, с рядом значительных изменений и дополнений, что и привело к выделению текущей модели в отдельное воздушное судно. В отличии от Cessna 182 Skylane, легкомоторный самолёт Cessna 206 обладал удлинённым фюзеляжем, что позволило разместить на борту большее число пассажиров, а также рядом новых технических параметров. В качестве силовой установки, на самолётах Cessna 206 используется поршневой двигатель Continental IO-520-A, обеспечивающий воздушному судну мощность в 285 л.с., что позволяет преодолевать расстояния до 1352 километров, при максимальном взлётном весе в 1497 килограмм для моделей с обычным шасси, и при максимальном взлётном весе в 1588 килограмм, при оборудовании самолёта поплавочным шасси.
В 1965 году с конвейера американской авиастроительной компании сошла модель Cessna P206A Super Skylane, получившая ряд изменений в кабине воздушного судна, что делало перевозку пассажиров более удобной. Модель производилась на протяжении пяти лет, вплоть до середины 1970 года.
Модель Cessna P206B Super Skylane, появившаяся в 1966 году, представляла собой технически доработанную предыдущую модель, улучшенной аэродинамической формы.
В период с 1965 по 1966 год, авиастроительная компания представила четыре турбированных модели – Cessna TU206A, Cessna TU206B, Cessna TP206A и Cessna TP206B отличающихся между собой укомплектовкой кабины, без изменения технических показателей в плане мощности авиадвигателя, но с заменой самой силовой установки на Continental TSIO-520-C. Модификации Cessna TU206A и Cessna TU206B представляли собой самолёты общего назначения, предназначенные как для перевозки пассажиров, так и для перевозки малогабаритных грузов, в то время как модификации Cessna TP206A и Cessna TP206B использовались исключительно для пассажироперевозок.
В 1966 году, американскими авиаконструкторами было принято решение установить на самолёт новый авиадвигатель Continental IO-520-F, обеспечивающий воздушному судну мощность в 300 л.с., в результате чего появилась модель Cessna U206B. Тем не менее, новая силовая установка была достаточно проблематичной в плане обслуживания, ввиду чего с конвейера сошло всего лишь около сотни самолётов этой модификации.
Модель Cessna P206C, представленная в июле 1967 года, получила новые средства авионики и видоизменённый салон самолёта. Кроме того, ввиду неудавшегося опыта использования двигателя мощностью в 300 л.с., было принято решение комплектовать воздушное судно силовой установкой Continental IO-520-A, мощностью в 285 л.с., использующейся в первоначальной, базовой производственной модели.
Турбированная модификация Cessna TP206C, в отличии от предыдущих турбированных моделей, получила расширенные топливные баки, что позволяло преодолевать большее расстояние. Кроме того, модель получила новую авионику, новые кресла и штурвал. Новые совершенствования, за исключением изменения технических характеристик, получили также и такие турбированные модели как Cessna TP206D и Cessna TP206E, выпущенные в 1968 и 1969 годах соответственно.
Модификации Cessna P206D и Cessna P206E получили более жёсткую конструкцию фюзеляжа, расширенные боковые окна, а также современные средства связи. Технических изменений эти модели не претерпели.
Легкомоторный самолёт Cessna U206C, представленный в 1967 году, получил новый поршневой двигатель Continental IO-520-F мощностью в 300 л.с., и ряд изменений в средствах авионики, однако, как и прежде, текущий двигатель был весьма невостребованным, и потому, производство самолётов этой модификации было завершено в течении двух лет. Улучшенная версия Cessna U206D, с аналогичными лётно-техническими характеристиками также не интересовала заказчиков, поскольку обслуживание воздушного судна стало весьма дорогим.
Самолёты Cessna TU206С, Cessna TU206D, Cessna TU206E и Cessna TU206F, выпускаемые в период с 1967 по 1986 год, получили различные опциональные изменения, в большей мере касающиеся изменений в салоне. Эти модели оснащались поршневыми двигателями Continental TSIO-520-C с турбинными установками и мощностью в 285 л.с., что в свою очередь позволяло быстрее разгонять до номинально установленных скоростей.
Модель Cessna U206E, выпущенная в 1971 году, получила новый, более совершенный профиль крыла и усиленный фюзеляж, что повысило безопасность полётов. Подобные ей модификации Cessna U206F и Cessna U206G отличались главным образом изменениями в салоне и новыми средствами авионики.
В 1976 году, была представлена последняя версия первого производственного цикла этого модельного ряда – модификация Cessna TU206G, обладающая новым поршневым двигателем Continental TSIO-520-M, способным развивать мощность в 310 л.с. Благодаря ряду технических доработок, самолёт мог взлетать в любой поверхности, будь то грунт, воды или же снег (лёд) при максимальной массе в 1633 кг.
После двенадцатилетнего перерыва, американский авиапроизводитель восстановил производство самолётов Cessna 206, в результате чего в 1998 году, была представлена модель Cessna 206H, обладающая новым двигателем увеличенной мощности Lycoming IO-540-AC1A5 (300 л.с.), видоизменённой формой фюзеляжа, кабины и более совершенными лётно-техническими характеристиками. Максимальная скорость полёта самолёта Cessna 206H составляла 280 км\ч, а дальность полёта, благодаря новым вместительным топливным бакам, была увеличена до 1352 км.
Менее чем через год, в 1998 году, авиастроительная компания Cessna представила турбированную модель Cessna T206H, обладающую двигателем Lycoming TIO-540-AJ1A мощностью в 310 л.с.
Производство моделей Cessna 206H и Cessna T206H продолжается и по сегодняшний день.
