[ad_1]
2024 год у Airbus был неоднозначным. Заказов поступило много, но скорость выпуска самолетов ограничена из-за проблем с цепочкой поставок.
Сертификация и ввод в эксплуатацию A321XLR стали ключевой вехой для компании, но ее широкофюзеляжные модели также зарекомендовали себя хорошо. Мы посмотрим, чего ожидать от Airbus в 2025 году.
Airbus будет стремиться извлечь выгоду из успеха широкофюзеляжных самолетов в 2025 году.
У А350 был отличный год: в портфеле Airbus появилось множество новых будущих клиентов. К ним относятся EVA Air, IndiGo и Korean Air. Предыдущие клиенты, включая Abra Group (Avianca), Delta Air Lines и Japan Airlines, вернулись за новыми, а авиакомпании, включая Emirates, получили первые самолеты такого типа.
Здоровая траектория полета А350, вероятно, продолжится, особенно более крупного А350-1000. Поскольку Airbus является крупнейшим пассажирским самолетом, находящимся в настоящее время в производстве, и учитывая очередную задержку выпуска Boeing 777X, Airbus будет надеяться на увеличение числа клиентов для своего большого самолета в 2025 году.
Помимо А350, Airbus собирает заказы на грузовую версию A350F. Заказы поступают от многих крупных перевозчиков, включая Air France-KLM, Cathay Pacific, Turkish, Starlux и Etihad. Мы не увидим, что A350F поступит в эксплуатацию в 2025 году – это произойдет годом позже – но мы должны увидеть, что он начнет свою кампанию летных испытаний во второй половине года.
Дополнением к A350 является A330neo, у которого также был хороший год для заказов: появились новые клиенты в Vietjet и Cathay, а также пополнились заказы от Virgin Atlantic и Starlux. Соперничать с Boeing Dreamliner — непростая задача для этого самолета, но пока он держит свои позиции: в 2024 году будет заказано 75 самолетов. Airbus надеется на рост интереса к Neo в 2025 году.
«Изменяющий правила игры» XLR станет заметным событием в 2025 году.
Поставив первый XLR в Иберию, Airbus готов приложить все усилия, чтобы предоставить клиентам этот дальнемагистральный узкофюзеляжный самолет. Некоторые из них уже были построены до сертификации, поэтому, если они не будут выпущены до конца года, мы можем увидеть шквал поставок в начале 2025 года. Поскольку этот тип находится в эксплуатации и доказывает свои возможности, вполне может быть больше заказов. тоже входящий.
Но не только XLR обеспечивает Airbus устойчивую позицию на рынке узкофюзеляжных самолетов. В целом семейство A321neo является перспективным для авиапроизводителя: 85% его узкофюзеляжных заказов в 2024 году придется на самый крупный вариант.
Более половины поставок узкофюзеляжных самолетов пришлось на A321neo, и, поскольку Boeing не может предоставить функциональный ответ на продукт Airbus, мы можем ожидать, что в 2025 году больше авиакомпаний будут претендовать на самый длинный узкофюзеляжный самолет.
Airbus сосредоточится на наращивании производства
До 2024 года Airbus поставил перед собой цель производить к 2026 году 75 самолетов семейства A320neo в месяц. К концу ноября Airbus поставил 510 самолетов семейства A320, 306 из которых были вариантами A321neo. Это указывает на текущий темп производства 46–47 самолетов в месяц, что далеко от целевого показателя 2026 года. Airbus теперь перенес эту цель на 2027 год и будет активно добиваться увеличения производства до 2025 года, чтобы заложить основу для этого увеличения.
Что касается широкофюзеляжных самолетов, Airbus планирует к 2026 году производить 10 самолетов А350 в месяц, что примерно соответствует объему производства до пандемии. Сроки этого пока не изменились, но объем производства в 2024 году остался практически неизменным — шесть самолетов в месяц. В качестве временного решения, если позволит цепочка поставок, мы можем ожидать, что Airbus будет стремиться выпускать восемь А350 в месяц в 2025 году.
Но давайте не будем забывать о детище семейства Airbus A220. Airbus пытается увеличить свое производство до 14 самолетов в месяц к 2026 году, а к концу ноября 2024 года было поставлено 65. Это на 12% больше по сравнению с тем, что было поставлено в 2023 году, хотя оно все еще колеблется в районе отметки в шесть самолетов в месяц. Ключевым приоритетом в 2025 году станет наращивание производства в Mirabel и Mobile.
Проблемы, с которыми Airbus столкнется в 2025 году
Хотя Airbus продемонстрировал хорошие результаты в 2024 году, не обошлось и без проблем. Некоторые из этих проблем сохранятся и в 2025 году, в том числе:
- Проблемы с цепочкой поставок: Airbus был вынужден скорректировать прогноз доходов и поставок на середину 2024 года из-за ограничений в цепочке поставок. С предыдущей цели в 800 самолетов она сократила свою цель до 770 в 2024 году и отказалась от своих обязательств по
- Геополитические вызовы: От закрытого воздушного пространства до новых торговых тарифов — нынешняя геополитическая ситуация является сложной задачей для любого глобального бизнеса. Сообщается, что Airbus ведет переговоры с китайским заказчиком об историческом заказе на самолет, но разлад с Европейской комиссией по поводу электромобилей, из-за которых могут быть введены дополнительные тарифы, грозит дестабилизировать любую формирующуюся сделку. Трамп также угрожает новыми тарифами, что усиливает угрозу безопасности Airbus.
- Проблемы с двигателем GTF: Масштабный отзыв двигателей Pratt & Whitney, хотя и не является прямой проблемой Airbus, влияет на поставки двигателей и запчастей для новых самолетов. Генеральный директор Гийом Фори заявил в сентябре 2024 года, что Airbus согласился сократить количество двигателей, которые будут поставляться для поддержки действующего парка. Учитывая, что на земле одновременно находится более 600 самолетов с двигателями GTF и прогнозируется, что проблема сохранится до 2026 года, Airbus будет сложно наращивать производство в этой среде.
Хотя ситуация в 2025 году не лишена проблем, Airbus начинает с сильной позиции. Хотя в 2025 году от компании вряд ли будут какие-либо ошеломляющие разоблачения, Airbus надеется на высокие показатели и облегчение проблем с цепочкой поставок, которые препятствовали ее производству в последние годы.
[ad_2]
Source link
