Авиаперелеты влияют на успех команд НФЛ и НБА

Путешествия, и особенно авиаперелеты, часто способствуют успеху или неудаче команд Национальной футбольной лиги (НФЛ) и Национальной баскетбольной ассоциации (НБА). Команды обеих лиг часто путешествуют в течение сезона, что требует тщательного планирования и подготовки.

Хотя авиаперелеты одинаково важны для обеих лиг, у каждой из них разные требования и проблемы, связанные с обеспечением эффективности и комфорта поездок.

Логистика авиаперевозок – ключ к успеху команд НФЛ и НБА

У двух лиг совершенно разные потребности в поездках, хотя обе лиги путешествуют в основном по воздуху. Команды НФЛ играют в сезоне по 16 игр, по одной игре в неделю, включая восемь выездных игр. С октября по май команды НБА проводят 82 игры, половина из которых приходится на выездные игры. Если команды выходят в плей-офф, они путешествуют еще больше.

Одно из самых больших различий между лигами в авиаперевозках заключается в перевозимом ими грузе. В состав команд НФЛ входят 53 человека, а в командах НБА — 15 игроков. Кроме того, Команды НФЛ путешествуют примерно со 180 игроками, тренерами и сотрудниками. Команды НБА набирают около 50.

Команды НФЛ обычно добиваются 15000 фунтов грузов на выездные игры. Сюда входит униформа, дополнительная обувь, специальное снаряжение для ненастной погоды, медикаменты и дополнительное оборудование связи.

Команды НБА берут с собой около 2500 фунтов снаряжения на выездные игры, но за долгий сезон это может составить более 100 000 фунтов. Все это должно быть готово к авиаперелету, и персонал по оборудованию начинает подготовку за несколько месяцев до начала сезона.

Чартерные рейсы и другие варианты авиаперелетов для НФЛ и НБА

Из-за требований к пассажирам и грузу команды НФЛ обычно летают на больших широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 767 или 777 или Airbus 330. Многие команды осуществляют чартерные рейсы компаний American Airlines, Delta, United и Hawaiian Airlines. Однако это не всегда экономически выгодно для авиакомпаний.

Типичный сценарий для такой команды, как New Orleans Saints, становится проблемой для авиакомпаний, которые не имеют крупных хабов вблизи своих городов. В этом случае чартерной авиакомпании придется лететь на пустом самолете из такого узла, как Даллас, в Новый Орлеан и доставлять команду на выездную игру.

В этом сценарии зафрахтованный самолет простоит без использования около 48 часов, а затем после игры доставит команду обратно в Новый Орлеан. Затем, наконец, самолет смог вернуться в свой хаб.

Это было бы дорого для авиакомпаний, поскольку за короткую поездку они взимали бы с команд всего два-три часа полетного времени. Эта система привела к тому, что несколько авиакомпаний в последние годы отменили чартерные рейсы для команд НФЛ, что вынудило команды искать другие варианты путешествий.

Некоторые команды НФЛ, такие как «Майами Долфинс», начали использовать специальные чартерные компании. Дельфины летают дальше Боинг 747-400 компании Atlas Air. Это хорошая договоренность для команды, поскольку в самолете достаточно мест первого и бизнес-класса для пассажиров.

Команда резервирует самолеты на сезон, исключая проблемы с расписанием. Dolphins даже резервируют одних и тех же бортпроводников на каждый рейс, обеспечивая согласованность для каждой поездки.

Две команды НФЛ покупают собственные самолеты

Две другие команды НФЛ, «Нью-Ингленд Пэтриотс» и «Аризона Кардиналс», выбрали другой вариант авиаперелета и приобрели собственные самолеты. У Патриотов есть два Боинга 767-300, а у Кардиналов — Боинг 777-200ER. Обе команды раскрасили свои самолеты в цвета и логотипы команд. Самолеты Patriots эксплуатируются компанией Omni Air, а самолеты Cardinals 777 — компанией Omni Air. Гридирон Эйр.

Команды НБА летают с меньшим количеством груза, но гораздо чаще

У НБА другие потребности в авиаперевозках: сезон гораздо длиннее и больше рейсов, чем у НФЛ, но меньше пассажиров и грузов в каждой поездке. Команды НБА используют чартерные рейсы и могут летать около 300 раз в течение регулярного сезона и плей-офф.

Это влияет как на тип самолета, так и на эксплуатанта. Большинство команд НБА выбирают узкофюзеляжные самолеты, такие как A320 или 737, в то время как команды НФЛ за последние несколько лет тяготели к чартерам 767, 777, A330 и 747.

Спортсменам НФЛ и НБА требуется больше места

Спортсмены, как правило, крупные: средний игрок НФЛ составляет около 6 футов 2 дюйма и вес 245 фунтов, а средний игрок НБА — 6 футов 6 дюймов и 215 фунтов. Добавьте к этому тот факт, что около 455 игроков НФЛ весят 300 фунтов и более и около 33 игроков НБА ростом не менее семи футов, и становится очевидным, что эти спортсмены не смогут легко или комфортно разместиться на обычных сиденьях авиакомпаний.

Для этого требуются другие варианты сидений, чем на обычных коммерческих самолетах. В самолетах «Патриотов» и «Кардиналов» есть только места первого и бизнес-класса, которые больше и удобнее, чем сиденья тренера. При авиаперелетах в большинстве команд стандартное расположение сидений заключается в том, что игроки имеют открытые сиденья рядом с собой, что дает им больше места.

Комфорт игрока во время авиаперелетов связан с улучшением результатов в НБА

НБА также обеспечивает своим игрокам достаточно места и комфорт. Хотя комфорт игроков – это хорошая вещь, это не единственная забота команд. Лига изучила влияние поездок на результативность игроков. Лаборатория упражнений и тренировок человека Центрального Квинслендского университета в Австралии провела исследование, «Негативное влияние авиаперелетов на здоровье и производительность Национальной баскетбольной ассоциации: обзор повествования».

Они обнаружили, что игроки НБА проводят значительное время, пересекая часовые пояса и летая на высоте более 30 000 футов. В обзоре был сделан вывод, что это часто приводило к усталости игроков, снижению производительности и увеличению количества травм. Имея эти доказательства, НБА и другие компании сейчас изучают способы уменьшения негативного воздействия путешествий на игроков.

НБА делает важный шаг, арендуя для команд парк из 13 модифицированных VIP-самолетов Airbus A321neo. Лига также планирует заключить контракт с Delta Airlines на эксплуатацию самолетов. Другая компания, Comlux, внесет в интерьер самолета такие функции, как сиденья, которые будут лежать ровно, как кровати, увлажнители воздуха, освещение, которое, по утверждению Airbus, уменьшит смену часовых поясов, а также системы давления, позволяющие поддерживать высоту кабины на уровне менее 6000 футов при полете на высоте 30 000 футов.

Технология снижения негативных последствий авиаперелетов для спортсменов

Найк и Тиг также сотрудничают в проекте по разработке интерьеров самолетов, чтобы сделать путешествия более удобными для спортсменов. Интерьеры проектируются так, чтобы подчеркнуть восстановление, кровообращение, сон и мышление. Это будет включать в себя расширенные функции, такие как бортовые биометрические системы для диагностики и лечения травм, размещение ледяных и компрессионных рукавов на боковых стенках самолета для облегчения заживления, а также установку мониторов на органических светодиодах (OLED) и мониторов с сенсорным экраном.

Все это дорого, но команды НФЛ и НБА очень ценны, и обе лиги осознают важность поддержки и защиты своих спортсменов. Авиаперелеты являются важным фактором для обеих лиг. Команды НФЛ в среднем пролетают около 24 000 миль за сезон, а команды НБА путешествуют еще больше, в среднем от 40 000 до 50 000 миль. Спортсмены обеих лиг проводят больше времени в воздухе, чем в игре. Крайне важно, чтобы обе лиги нашли способы сделать так, чтобы путешествия приводили к лучшим результатам и большему количеству побед.